Vélo de la semaine

Le premier vélo gravel à part entière de la marque est conçu pour des aventures d'une journée entière dans le confort

Ce concours est désormais terminé

Par Oscar Huckle

Publié : 23 août 2023 à 15h00

L'Ago de Cipollini est le premier vélo gravel dédié de la marque et, à l'exception des pneus, est une construction entièrement italienne.

La marque proposait auparavant le MCM Allroad dans sa gamme, avec un dégagement pour les pneus de vélo de gravier de 40 mm, mais l'Ago a une géométrie et un dégagement plus progressifs pour un caoutchouc plus large de 45 mm.

Examinons de plus près cette offre de gravier luxueuse et intrigante d'une marque que nous voyons rarement.

Cipollini affirme que l'Ago a été conçu pour parcourir confortablement de longues distances sur des surfaces inégales. Jusqu'à présent, c'est typique en ce qui concerne les vélos de gravel.

La marque affirme avoir accordé une attention particulière à l'introduction de la souplesse du tube de selle, et les bases courtes de 427 mm sont conçues pour offrir un équilibre entre confort et réactivité.

L'Ago utilise un cadre entièrement monocoque en carbone. Plutôt que d'être construit à partir de tubes collés ensemble, Cipollini affirme que l'Ago est moulé d'une seule pièce, ce qui, selon la marque, améliore la résistance du cadre.

Le cadre pèserait 930 g et la fourche 510 g. Bien que Cipollini ne précise pas de taille, cela le met certainement en conformité avec les récentes versions de vélos de gravel. Le cadre MOG d'ENVE pèserait 950 g dans une taille 56 cm et le Ridley Grifn 990 g dans une taille moyenne.

Le dégagement des pneus de 45 mm de l'Ago est assez intermédiaire par rapport à ses concurrents, de nombreux vélos acceptant désormais plus de 50 mm.

En clin d'œil à la polyvalence, il y a des œillets sur le tube supérieur et sous le tube diagonal, ainsi que des supports triples sur la fourche. C'est une tendance que nous avons constatée sur bon nombre des derniers vélos de gravel, même sur certains de ceux axés sur les courses de gravel.

L'Ago peut également accepter des garde-boue ou un porte-bagages, avec un kit d'adaptateur en option nécessaire pour les faire fonctionner, disponible chez Cipollini. En raison de leur ajustement non conventionnel, peu d’options sont compatibles. Cipollini suggère des garde-boue Alumee 791 et un porte-bagages Tubus Tara Lowrider ou Grand Tour.

Tous les quinze jours, nous vous présenterons un premier aperçu détaillé de l'un des derniers vélos (ou cadres) à arriver au siège de BikeRadar – de la route aux déplacements domicile-travail, du gravel à l'enduro et tout ce qui se trouve entre les deux.

C'est notre chance de présenter le vélo et tout ce qui le rend unique avant de prendre la route ou les sentiers.

Rendez-vous sur notre hub Bike of the Week pour les éditions précédentes.

L'Ago est disponible en deux versions et trois couleurs.

Nous avons la variante Campagnolo Ekar, avec sa peinture au nom accrocheur « Carbon-White Pearl Cobalt Blue Matte ». Au total, la construction coûte 7 800 £/9 048 €. Les prix américains et australiens doivent être confirmés.

Une version SRAM Rival XPLR eTap AXS moins chère est également disponible pour 6 000 £, et une version avec cadre uniquement coûte 3 100 £.

Cipollini propose une cassette de 9 à 42 dents et un pédalier de 38 dents, dont la combinaison devrait offrir une plage appropriée pour les montées et les descentes rapides. Si vous souhaitez un équipement encore plus simple pour l'escalade, Campagnolo propose la cassette dans une variante 10-44. Des disques de frein à disque de 160 mm sont fournis à l'avant et à l'arrière.

Le groupe Ekar est associé à des roues Campagnolo Levante – la dernière paire de roues de vélo gravel de la marque, située au-dessus du Shamal. Le Shamal a été la première offre Campagnolo spécifique au gravier, mais est également destiné à la conduite d'endurance sur route.

Les roues Levante vont encore plus loin avec une largeur de jante interne plus large de 25 mm – très tendance pour les roues de gravier et 4 mm plus larges que les Shamals.

Ils pèseraient 1 485 g et présenteraient des graphismes gravés sur la jante qui ressemblent aux graphismes du groupe Ekar. Ils utilisent également une finition C-Lux (abréviation de « Campagnolo Luxury »), renonçant à la laque à l'aspect « miroir ».

Oh, et si vous vous le demandiez, toutes les roues Campagnolo portent le nom du vent. Le Shamal est un « vent chaud et sec, poussiéreux, venant du nord ou du nord-ouest de l’Irak, de l’Iran et de la péninsule arabique », tandis que le Levante est un vent doux et humide « de la Méditerranée occidentale et des côtes sud de la France et de l’Espagne ». . Il y a un fait amusant pour votre prochain quiz de pub sur le thème du cyclisme.