Évaluation du RockShox BoXXer Ultimate

Le dernier RockShox BoXXer fait l'objet d'une refonte de conception pour le maintenir dans la bataille des fourches de descente

Ce concours est désormais terminé

Par Luke Marshall

Publié : 3 août 2023 à 15h00

Pour garder le BoXXer Ultimate dans le ring de la descente, RockShox a révisé son modèle de fourche à suspension le plus ancien avec un tout nouveau châssis plus robuste de 38 mm et un ressort à double tube DebonAir+. Elle bénéficie également de la technologie adoptée par les autres fourches de la marque, y compris la ZEB orientée enduro.

Tout au long de la refonte du BoXXer, les stars de la Coupe du monde Loris Vergier et Vali Höll ont contribué à orienter le comportement de conduite de la fourche vers ce produit final dans le but de les inciter à se battre pour des victoires entre les bandes.

Cependant, les fourches de descente ne sont pas réservées aux coureurs de nos jours, et RockShox voulait offrir à ceux qui parcourent les parcs à vélos et aux cyclistes électriques qui s'efforcent d'obtenir une fourche qui améliorera également leur expérience sur les sentiers.

La première et la plus notable mise à jour du BoXXer Ultimate concerne les nouveaux chandeliers de 38 mm autour desquels le châssis est construit.

RockShox n'a pas pour objectif de créer la fourche la plus rigide possible, mais plutôt une fourche qui offre le contrôle souhaité par ses cyclistes, tout en s'assurant que l'ensemble n'est pas trop impitoyable.

RockShox affirme que l'épaisseur de la paroi du poteau et la conception du bas de la jambe ont été optimisées pour allier rigidité en torsion et en flexion avec souplesse et confort.

D'autres nouvelles caractéristiques du châssis incluent les marquages ​​de dégradé de hauteur de couronne de chandelier et les bouchons de jambe inférieure. Les marquages ​​vous permettent de régler les hauteurs des poteaux de manière égale sans avoir besoin de mesurer quoi que ce soit.

Les bouchons pour bas de jambe sont un moyen plus simple et plus propre d'éliminer l'excès d'air accumulé dans le bas des jambes. Ces cadrans se dévissent plutôt que de vous obliger à appuyer sur un bouton, connu pour suinter de l'huile et susceptible de coller sur le modèle précédent.

Le nouveau châssis est disponible pour les fourches de 27,5 pouces et 29 pouces. Il offre 200 mm de débattement en standard. Cependant, vous pouvez acheter un kit de ressorts de réduction de débattement de 190 mm ou 180 mm pour le BoXXer.

Il existe trois options de décalage : 44 mm (27,5 pouces), 48 mm (27,5 pouces et 29 pouces) et 52 mm (29 pouces). La couronne est disponible en deux spécifications, haute et courte. J'ai testé l'option courte (couronne supérieure plate).

La couronne est usinée pour minimiser le poids et anodisée pour une esthétique forte et élégante.

La fourche est également dotée d'un garde-boue boulonné, peut utiliser une taille de disque de frein maximale de 223 mm et utilise le RockShox Maxle existant de 110 x 20 mm.

Avec les poteaux de 38 mm du BoXXer, RockShox a dû développer un nouveau ressort pour obtenir la courbe de ressort linéaire souhaitée. En effet, le volume d'air interne important du chandelier de 38 mm était trop mou à mi-course et trop progressif en fin de course.

Ce nouveau ressort à double tube DebonAir+ est une cartouche qui permet à RockShox d'affiner le volume négatif, positif et de lancer (air emprisonné à l'intérieur des jambes inférieures) pour fournir une courbe de ressort plus linéaire.

Étant donné que les parois internes des poteaux ne font plus partie intégrante du ressort, cela a permis à RockShox de percer des orifices d'écoulement d'huile dans les tubes supérieurs. Ces trous permettent à l'huile de circuler dans les parties inférieures et maintiennent les bagues supérieures lubrifiées pour réduire la friction.

Cela permet également à l'air dans les jambes inférieures de s'égaliser au-dessus et au-dessous des bagues, ce qui devrait réduire la progression supplémentaire de l'air dans les parties inférieures de la fourche, donnant une sensation plus cohérente.

Le BoXXer Ultimate utilise également des joints d'essuie-glace SKF à très faible friction pour un fonctionnement en douceur, ainsi que du fluide d'amortissement Maxima Plush et du lubrifiant de suspension dynamique.

L'amortisseur Charger 3 trouvé dans le BoXXer Ultimate est identique aux nouveaux amortisseurs des fourches ZEB et Lyrik de RockShox, bien qu'il soit plus long et possède ses propres réglages de cale.

Le réglage du rebond a été modifié pour fonctionner avec le nouveau ressort à double tube DebonAir+, mais RockShox n'a pas fourni de détails sur les réglages de compression spécifiques.

Les circuits de compression haute et basse vitesse sont cependant indépendants et le réglage de l’un n’influence pas l’autre. RockShox a réussi cela en concevant séquentiellement les ports d'écoulement d'huile de compression à haute et basse vitesse.