Réponse de CharIN à l'ouverture par Tesla de sa norme de recharge en Amérique du Nord

En novembre, Tesla a ouvert sa conception de connecteur de recharge pour véhicules électriques, appelée North American Charging Standard (NACS), aux opérateurs de réseaux de recharge et aux constructeurs automobiles. (Article précédent.) Maintenant, la Charging Interface Initiative (CharIN eV) et son chapitre CharIN Amérique du Nord (opérant sous le nom de CharIN Inc.) ont publié une réponse.

CharIN est la plus grande association mondiale axée sur l'électrification de toutes les formes de transport, basée sur l'expérience de recharge transparente et interopérable rendue possible par le système de recharge combiné (CCS) et le système de recharge mégawatt (MCS). CCS et MCS sont les normes mondiales pour la recharge des véhicules de tous types.

CharIN a félicité Tesla pour avoir inclus les normes de communication DIN 70121 et ISO 15118-02 dans la proposition NACS. Cependant, CharIN a déclaré qu'il encourage les parties prenantes à rechercher des moyens de se concentrer sur l'accélération du marché plutôt que sur la création d'un autre facteur de forme alternatif, ce qui entraînerait davantage de confusion chez les consommateurs et retarderait l'adoption des véhicules électriques.

CCS a suivi de nombreuses années de processus de normalisation rigoureux, une activité obligatoire pour toute nouvelle proposition de norme. Après une décennie de travail collaboratif, l’industrie nationale et internationale des véhicules électriques s’est alignée sur le CSC. Par exemple:

Près de 300 membres CharIN nationaux et internationaux utilisent ou investissent dans le CSC.

La majorité des grands constructeurs automobiles nationaux et internationaux utilisent et prennent en charge le CCS, notamment Audi, BMW, Daimler, Ford Motor Company, General Motors, Honda, Hyundai/Kia, Lucid, Lotus, Mazda, MAN, Mercedes-Benz, Navistar, New Flyer. , Nikola, Nissan, Groupe PSA, Proterra, Renault, Rivian, Scania, Stellantis, Subaru, Suzuki, Tata Motors, Tesla, Toyota, Volvo et Volkswagen.

Aux États-Unis, le CCS est utilisé dans plus de 50 modèles de véhicules de tourisme.

Le système de recharge combiné peut se connecter à toutes les bornes de recharge AC sans adaptateur via la norme J1772.

Dans le monde, il existe 61 000 chargeurs rapides DC utilisant le connecteur CCS, contre 40 000 super chargeurs Tesla selon les données publiées par CharIN et Tesla.

En Amérique du Nord, il existe 18 880 connecteurs CCS contre 18 405 connecteurs pour chargeur Tesla Super et 178 926 connecteurs J1172 contre 15 529 connecteurs de destination Tesla, selon les données récentes de Plugshare (y compris l'utilisation publique et restreinte).

Au minimum, dit CharIN, la proposition de Tesla aura l'obstacle de passer par un processus de normalisation établi via des organismes de normalisation, tels que l'ISO, la CEI et/ou la SAE.

CharIN a souligné les défis liés à la création de nouvelles normes ou à la modification des normes existantes, tels que :

Perturbation du marché : la création d'une proposition de normes perturbera l'industrie des véhicules électriques en obligeant les entreprises à détourner de l'énergie et des ressources vers l'intégration et la mise en œuvre d'une autre norme dans les véhicules et les chargeurs, qui ont généralement un cycle de développement de produits de 3 à 6 ans.

Perturbation politique et réglementaire : la création d'une proposition de norme supplémentaire perturbera probablement les discussions réglementaires et politiques existantes et retardera les décisions et les investissements importants en matière d'infrastructure de recharge pour véhicules électriques aux niveaux local, étatique et fédéral. Les décideurs ne devraient pas détourner le financement des infrastructures de recharge des véhicules électriques vers des systèmes de recharge non conformes aux normes de l’industrie.

La voie vers la normalisation : CharIN soutient un processus rigoureux d'examen par les pairs appliqué à l'élaboration de normes, telles que l'ISO, la CEI et la SAE. La norme CCS actuelle, y compris les connecteurs et les protocoles de communication associés, est une véritable norme internationale qui a suivi le processus de normalisation décrit ci-dessus. Toute idée nouvellement introduite, y compris une amélioration mécanique de la conception du connecteur CCS existant, devra suivre le même processus avant que l'industrie puisse l'adopter en toute sécurité. Il existe de fortes chances que ce qui sera finalement approuvé dans le processus d’élaboration des normes ne corresponde pas à ce qui est actuellement proposé par Tesla.

CharIN encourage fortement Tesla, en tant que membre de CharIN, à travailler avec la base de membres de CharIN, les organismes de normalisation et d'autres pour accélérer l'adoption d'une solution de recharge de véhicules électriques entièrement interopérable afin de passer plus rapidement aux véhicules électriques.